DQZHAN訊：中國船東*有錢！兩大數據排名全球**
自金融危機以來全球船隊已經擴大了約三分之二，雖然希臘依然是全球船隊規模*大的船東國，但從2015年開始，中國船東二手船凈購買數量和新船接收數量排名全球**，中國這兩項數據也已經分別超過希臘和日本，成為全球船舶數量增長速度*快的國家。
克拉克森在*新發布的一份報告中披露，根據克拉克森的統計數據，目前全球船隊規模超過13.5億總噸（GT），其中57%的船舶噸位由六大船東國控制，分別是希臘、中國、日本、德國、美國和挪威。自2015年年初以來，全球船隊已經擴張了16%。在此期間，共計有約10000艘100+GT新船總計2.92億GT交付運營；另一方還有1.02億GT舊船報廢拆解，離開船隊。
與此同時，從2015年年初開始，共有2.21億GT二手船在市場上出售，相當于交付量的75%。這一比例遠遠高于2010年至2014年間的43%，平均每年二手船交易量相當于船隊噸位的4%。
中國船東*有錢！兩大數據排名全球**
克拉克森指出，希臘和中國是全球前兩大船東國，在過去5年來這兩個國家的份額顯著增長，中國已明顯超過日本成為全球**大船東國。兩國船東都活躍在新船和二手船市場上，分別接收了4500萬GT、4790萬GT的新交付船舶，同時分別報廢了1570萬GT、1480萬GT舊船。希臘和中國也都是積極的二手船買家，不過，雖然希臘船東在二手船市場上有*大的交易量，但以凈購買量計算，中國船東排名**，在過去5年購買了1490萬GT二手船，超過希臘的1260萬GT。
與希臘和中國不同，日本和德國船東則更傾向于“出售二手船”。自2015年以來，日本船東二手船凈銷售額總計2690萬GT，德國船東二手船凈銷售額為2230萬GT。不過，日本船企在這幾年來接收了更多新造船，共計3840萬GT，報廢量僅為490萬GT；而德國船東接收的新造船共計1020萬GT。預計未來日本船東還將接收大量新造船，因為目前日本船東占據了全球手持訂單量的*大份額。由于這些趨勢，日本船隊自2015年以來略有增長，而德國船隊規模則縮減了22%。
與此同時，2015年以來，美國船東和挪威船東的船隊規模分別增長了7%、30%。這兩國船東新船交付量相對一致，但挪威船東收購了更多的二手船，二手船凈購買量達到了190萬GT。
滬公網安備 31010102004818號
