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能源型船東成中美經(jīng)貿(mào)**階段協(xié)議“*大”贏家?

DQZHAN訊:能源型船東成中美經(jīng)貿(mào)**階段協(xié)議“*大”贏家?


美國當?shù)貢r間2020年1月15日,中美**階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議在美國正式簽署。


此次協(xié)議的簽署將為美國石油、LNG、LPG和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)商提供了大幅增加對華出口的機會。


根據(jù)此次協(xié)議,中國已承諾擴大自美采購和進口制成品、 農(nóng)產(chǎn)品、能源產(chǎn)品和服務不少于2000億美元。其中,未來兩年內(nèi)增加能源產(chǎn)品進口524億美元,增加農(nóng)產(chǎn)品進口320億美元。液化天然氣、液化石油氣、原油、成品油和煤炭都涵蓋其中。


就能源產(chǎn)品來說,基于2017基年的美國對中國出口, 美國未來兩年將分別增加185億美元和339億美元的出口。


Wood Mackenzie亞太區(qū)副主席Gavin Thompson指出,由于仍對美國原油征收5%的關稅,并對美國LNG征收25%的關稅,大幅增加進口對于中國來說,將是非常具有挑戰(zhàn)的。


中美**階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議簽署,是朝著解決問題的方向前進的一步。Stifel分析師 Benjamin Nolan說:“這對LNG出口商、LPG和石化產(chǎn)品出口,尤其是乙烷和乙烯等產(chǎn)品產(chǎn)生*積極的影響。同時,這也對油輪、LNG船和干散貨船運輸產(chǎn)生積極影響。”進口增加將帶動長距離運輸,這可能會增加各船運細分市場的噸海里需求。


LNG


美國LNG生產(chǎn)商或?qū)⑹侵忻?*階段貿(mào)易協(xié)議的*大受益者之一。如果取消對LNG的關稅,而LNG價格又處于當下的低水平的話,這將推動更多的LNG生產(chǎn)商將LNG出口到東方來,LNG船的需求隨之增加。


Stifel估計,自2017年以來,從美國到中國的LNG出口下降了90%。


Benjamin Nolan表示,如果中國簽約每年進口2000萬噸LNG的協(xié)議,這相當于70億美元,占中國現(xiàn)有需求的1/3。”


Wood Mackenzie的數(shù)據(jù)顯示,2017年,中國從美國的進口量約為150萬噸,價值約6億美元。


來自Wood Mackenzie的湯普森先生指出,2020年中國未簽訂合約的LNG需求估計為1700萬噸,2021年為2300萬噸,美國有關方正在瞄準這一市場。


LPG和石油化工品


由于美國的LPG價格比亞洲便宜得多,并且LPG可作為原料,因此亞洲公司使用北美LPG將具有成本優(yōu)勢。


Benjamin Nolan補充說:“隨著關稅的取消,我們預計美國LPG現(xiàn)貨和長合約出口都將增加。而*大的受益者應該是較大型的LPG船,其次是像 Navigator and Enterprise的乙烯出口終端設施等。該協(xié)議還將推動乙烷出口基礎設施的發(fā)展。


油輪


中美**階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議還有可能大大改變美國的原油流向。中國是世界上*大的原油進口國,每天進口近1100萬桶石油。


貿(mào)易戰(zhàn)給美國原油出口帶來壓力。相較于過去兩年,2019年美國對中國的原油出口下降了。


在中美貿(mào)易摩擦發(fā)生之前的2017年,美國向中國出口原油22.3萬桶/天。而在**輪關稅前的2018年6月,*高出口量達到51萬桶/天。


Benjamin Nolan表示,盡管美國的原油和石油產(chǎn)品出口持續(xù)增長,但幾乎沒有直接出口到中國的。


“如果一些產(chǎn)品運往中國,將在一定程度上提振油輪運價。總的來說,石油消費量不太可能明顯改變,但平均航程可能會有所增加。”


干散貨運輸


在協(xié)議中,*強勁的部分是中國承諾購買大量農(nóng)產(chǎn)品,美國總統(tǒng)特朗普認為這是美國農(nóng)民的福音。


一直以來,大豆是美國向中國出口*多的農(nóng)產(chǎn)品,占美國農(nóng)產(chǎn)品出口總額的絕大部分。因此,中國承諾增加購買農(nóng)產(chǎn)品,勢必增加美國大豆的出口。


根據(jù)協(xié)議,中國2020日歷年自美采購和進口規(guī)模不少于125億美元,2021日歷年自美采購和進口規(guī)模不少于195億美元。


美國對中國的谷物貿(mào)易增加,有可能增加噸海里需求,這對kamsarmax和Ultramax船東來說尤其有利。


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