DQZHAN訊：能源型船東成中美經(jīng)貿(mào)**階段協(xié)議“*大”贏家？
美國當?shù)貢r間2020年1月15日，中美**階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議在美國正式簽署。
此次協(xié)議的簽署將為美國石油、LNG、LPG和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)商提供了大幅增加對華出口的機會。
根據(jù)此次協(xié)議，中國已承諾擴大自美采購和進口制成品、 農(nóng)產(chǎn)品、能源產(chǎn)品和服務不少于2000億美元。其中，未來兩年內(nèi)增加能源產(chǎn)品進口524億美元，增加農(nóng)產(chǎn)品進口320億美元。液化天然氣、液化石油氣、原油、成品油和煤炭都涵蓋其中。
就能源產(chǎn)品來說，基于2017基年的美國對中國出口， 美國未來兩年將分別增加185億美元和339億美元的出口。
Wood Mackenzie亞太區(qū)副主席Gavin Thompson指出，由于仍對美國原油征收5％的關稅，并對美國LNG征收25％的關稅，大幅增加進口對于中國來說，將是非常具有挑戰(zhàn)的。
中美**階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議簽署，是朝著解決問題的方向前進的一步。Stifel分析師 Benjamin Nolan說：“這對LNG出口商、LPG和石化產(chǎn)品出口，尤其是乙烷和乙烯等產(chǎn)品產(chǎn)生*積極的影響。同時，這也對油輪、LNG船和干散貨船運輸產(chǎn)生積極影響。”進口增加將帶動長距離運輸，這可能會增加各船運細分市場的噸海里需求。
LNG
美國LNG生產(chǎn)商或?qū)⑹侵忻?*階段貿(mào)易協(xié)議的*大受益者之一。如果取消對LNG的關稅，而LNG價格又處于當下的低水平的話，這將推動更多的LNG生產(chǎn)商將LNG出口到東方來，LNG船的需求隨之增加。
Stifel估計，自2017年以來，從美國到中國的LNG出口下降了90％。
Benjamin Nolan表示，如果中國簽約每年進口2000萬噸LNG的協(xié)議，這相當于70億美元，占中國現(xiàn)有需求的1/3。”
Wood Mackenzie的數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國從美國的進口量約為150萬噸，價值約6億美元。
來自Wood Mackenzie的湯普森先生指出，2020年中國未簽訂合約的LNG需求估計為1700萬噸，2021年為2300萬噸，美國有關方正在瞄準這一市場。
LPG和石油化工品
由于美國的LPG價格比亞洲便宜得多，并且LPG可作為原料，因此亞洲公司使用北美LPG將具有成本優(yōu)勢。
Benjamin Nolan補充說：“隨著關稅的取消，我們預計美國LPG現(xiàn)貨和長合約出口都將增加。而*大的受益者應該是較大型的LPG船，其次是像 Navigator and Enterprise的乙烯出口終端設施等。該協(xié)議還將推動乙烷出口基礎設施的發(fā)展。
油輪
中美**階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議還有可能大大改變美國的原油流向。中國是世界上*大的原油進口國，每天進口近1100萬桶石油。
貿(mào)易戰(zhàn)給美國原油出口帶來壓力。相較于過去兩年，2019年美國對中國的原油出口下降了。
在中美貿(mào)易摩擦發(fā)生之前的2017年，美國向中國出口原油22.3萬桶/天。而在**輪關稅前的2018年6月，*高出口量達到51萬桶/天。
Benjamin Nolan表示，盡管美國的原油和石油產(chǎn)品出口持續(xù)增長，但幾乎沒有直接出口到中國的。
“如果一些產(chǎn)品運往中國，將在一定程度上提振油輪運價。總的來說，石油消費量不太可能明顯改變，但平均航程可能會有所增加。”
干散貨運輸
在協(xié)議中，*強勁的部分是中國承諾購買大量農(nóng)產(chǎn)品，美國總統(tǒng)特朗普認為這是美國農(nóng)民的福音。
一直以來，大豆是美國向中國出口*多的農(nóng)產(chǎn)品，占美國農(nóng)產(chǎn)品出口總額的絕大部分。因此，中國承諾增加購買農(nóng)產(chǎn)品，勢必增加美國大豆的出口。
根據(jù)協(xié)議，中國2020日歷年自美采購和進口規(guī)模不少于125億美元，2021日歷年自美采購和進口規(guī)模不少于195億美元。
美國對中國的谷物貿(mào)易增加，有可能增加噸海里需求，這對kamsarmax和Ultramax船東來說尤其有利。
