DQZHAN訊：放棄祖業？日本造船巨頭欲退出造船市場
在全球造船業日趨激烈的競爭壓力下，曾是日本**大船企的造船巨頭三井E&S控股（原三井造船）連年虧損，不得不“斷臂求生”徹底退出船舶建造市場，其商船建造業務將“轉移”至揚子三井造船和常石造船。
8月5日，三井E&S控股社長岡良一披露了縮小玉野艦船工廠商船建造業務的意向。按照規劃，玉野艦船工廠將僅負責現有手持訂單的建造工作，而今后的訂單則將轉交給三井E&S控股與揚子江船業集團的合資船廠揚子三井造船以及合作伙伴常石造船負責建造。
根據克拉克森的數據，玉野工廠目前手持訂單量共計5艘，包括4艘散貨船和1艘訓練船，其中散貨船將在今明兩年完成交付、訓練船將在2022年3月交付。
今年年初，三井E&S控股決定在2021年3月底之前徹底結束千葉工廠的造船業務，將造船業務整合到玉野艦船工廠以及中國合資船廠揚子三井造船。6月，三井E&S控股又與日本*大的防務集團三菱重工協商，將玉野艦船工廠的艦船業務出售給三菱重工，收購工作預計在2021年10月末之前完成。
放棄祖業？日本造船巨頭欲退出造船市場
據了解，揚子三井造船由三井E&S控股子公司三井E&S造船與三井物產、以及揚子江船業集團合資成立，在去年10月正式開業投產。目前主要建造載重量為8萬噸左右的散貨船，但計劃把生產品類擴大至備受關注的LNG船。此前，三井E&S造船之前曾明確表示，揚子三井造船將開始承接由三井E&S造船設計的多種船型散貨船訂單，包括三井E&S造船新開發的“neo87BC”型87000載重噸散貨船。
除了中國合資船廠揚子三井造船之外，三井E&S控股還計劃將商船建造工作轉交給日本合作伙伴常石造船。不久前，三井E&S控股宣布與常石造船達成一致，將子公司三井E&S造船部分股份出售給常石造船。雙方計劃在今年12月底之前簽署*終合同，目標是在2021年10月完成交易。
目前，常石造船是日本第四大船廠，而三井E&S造船則排名第八位。在合并后，兩家船廠的商船建造量總計將超過川崎重工，成為僅次于今治造船、日本造船聯合（JMU）的日本第三大造船集團。
通過與常石造船的合作，三井E&S造船希望將商船業務范圍縮小到具有優勢的大型船舶設計和部分零部件采購上，建造工作則委托給常石造船完成。
這意味著，一旦玉野艦船工廠在2022年3月交付完手持訂單現有船舶之后，三井E&S控股將結束船舶建造業務。三井E&S控股計劃將玉野的商船部門員工轉職到船用發動機等其他部門。
放棄祖業？日本造船巨頭欲退出造船市場
據了解，三井E&S控股的前身三井造船成立于1917年，*初是作為三井物產的船舶部門。1937年分拆獨立后，在1942年重新更名為三井造船。**次世界大戰后，三井造船實現了工程業務的多元化。根據日本國土交通省的數據，2000年，三井造船的船舶建造量僅次于三菱重工，在日本排名**。
然而，2000年以來，隨著中韓兩國造船業的崛起，日本造船業在全球市場份額不斷縮減，三井造船盈利能力日益惡化。2018年，三井造船決定將旗下三大事業部拆分為三家獨立子公司，控股公司更名為三井E&S控股（Mitsui E&S Holdings），以代表工廠業務的“Engineering（E）”和代表造船業務的“Shipbuilding（S）”兩個字母為新公司冠名。
然而，這兩大業務都未能給三井E&S控股帶來盈利，造船業務在2020財年為止連續6個月出現赤字。根據三井E&S控股近日公布的業績報告，4月至6月合并銷售額為1607億日元，比去年同期增加了0.4% ，*終虧損85億日元，而去年同期盈利24億日元。
在逐步退出船舶建造市場的同時，未來三井E&S控股計劃擴大船用發動機等機械相關業務，同時還將加速發展在浮式生產儲卸油船（FPSO）方面具有優勢的子公司——三井海洋開發公司（MODEC），將這兩個部門作為核心以實現盈利。
